隨著汽車市場高度繁榮和車聯(lián)網時代來臨，曾經小眾的車載屏已悄然成為繼手機、平板之后的第三大中小尺寸面板市場，向多屏、大屏、觸控化發(fā)展，市場成長迅速。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關內容吧。
臺灣光電協(xié)進會PIDA預測，到2022年之前，全球車用顯示市場年平均成長率為9%左右。同時，智能手機、平板電腦面板的需求正在放緩或下跌。根據(jù)IDC報告，2016年全球智能手機出貨量達到14.5億部，同比漲幅僅0.6%;同期全球平板出貨量為1.748億臺，同比降15.6%。
在此情況下，面板廠商逐步調整戰(zhàn)略，相繼搶占車用顯示這一細分市場。雖然目前日本和中國臺灣地區(qū)廠商占據(jù)了汽車顯示面板的過半份額，但已經有不少中國內地的面板企業(yè)陸續(xù)進場。
IHS近期一份報告預計，薄膜晶體管液晶顯示器(TFT-LCD)汽車顯示面板市場出貨量將由2016年的1.35億片增長至2022年的2億片。該技術將占據(jù)汽車顯示器整體市場出貨量的67%以上。
IHS指出，日本顯示Japan Display Inc(JDI)、群創(chuàng)(Innolux)、夏普(Sharp)、友達光電(AUO)和韓國面板廠LGDisplay(LGD)為前五大TFT-LCD汽車顯示面板制造商，共計占據(jù)2016年市場份額的65%以上。
友達光電一位內部人士稱，“該公司車用面板2016年出貨年成長超過20%，預期2017年車用面板出貨也能持續(xù)保有雙位數(shù)的成長”。
據(jù)日本市調TSR數(shù)據(jù)，友達光電在2016年下半年車用面板總出貨排名已由全球第三升至第二;在前裝中控臺顯示器市場，友達市占率持續(xù)居于全球第一。而多年占據(jù)車載顯示市場份額首位的JDI依舊在不斷擴大車載屏的生產規(guī)模。
JDI在今年3月17日宣布，因需求增加，將擴增旗下車用面板主力生產據(jù)點鳥取工廠產能，目標在今年11月將該工廠產能提高12%至5.3萬片。在2021年度將車用面板事業(yè)營收擴增至3000億日元(約合人民幣184.07億元)水平，將達2016年度(約1000億日元)的約3倍。
雖然目前車載面板主流仍來自日本和中國臺灣地區(qū)企業(yè)，但已有不少中國大陸廠商捕捉到這一機會。其中，天馬微電子面板產品應用于車載領域已有十幾年歷史，主要通過儀表總成商向全球一線汽車廠商供貨。深天馬在投資者關系互動平臺上表示，公司自主掌握車載市場顯示相關技術，將有計劃推進與特斯拉公司的合作。且天馬仍在加大資源投入力度，提升車載市場占比。
另一家顯示面板巨頭京東方也在加碼布局車載面板。2014年，京東方加入工信部等部委指導成立的車載信息聯(lián)盟；2016年4月，其收購主營車載顯示系統(tǒng)產品的精電國際有限公司，加速車載顯示事業(yè)全球戰(zhàn)略布局。
群智咨詢一名車載專用顯示分析師表示，中國內地面板廠開始布局車載的原因主要是想提升盈利能力和進行產線轉型。
首先是盈利能力，比起競爭激烈、利潤率被一再壓縮的消費品市場，車載面板雖然總量遠低于手機，但其利潤可觀。因為駕駛安全需要，車載面板供貨對于品質要求及后續(xù)持續(xù)服務要求極高，且每個項目可能要銷售5年到8年時間。無論是價格還是供貨，車市比消費品市場穩(wěn)定很多，對于面板廠商來說也是長期穩(wěn)定的營收。其次是低世代A-si(非晶硅)產線轉型需要。消費品市場對于技術的要求越來越高，OLED/LTPS在消費品上普及的趨勢日漸清晰，Asi面板的需求逐年走低，A-si產線需要其它應用市場來填，車載是目前看來最有潛力的市場。
這些廠商看好的無疑是車載顯示面板未來的增長空間。這背后，一方面是汽車產銷量在較快增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年我國汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%。這是繼2009年以來，我國汽車產銷量連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。
從全球看，英國權威汽車調研公司JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，2016年全球汽車銷量總量達8424萬輛，同比增長5.6%。美國以1753.9萬輛的成績創(chuàng)歷史新高;歐盟車市持續(xù)復蘇，德國、英國、法國、意大利、西班牙等主要國家新車銷量均呈增長態(tài)勢。同時，以特斯拉為代表的大屏觸控車載顯示產品開始普及，顯示器變得越來越大，價值提高，功能越強，也助推了車用顯示面板的整體需求。
另一方面，顯示面板技術不斷迭代，市場對車載顯示的需求從信息顯示變?yōu)檐嚶?lián)和交互，所以顯示屏技術從以TN-LCD和PM TFT-LCD為主，轉向以TFT-LCD和單點、多點觸控技術為主。
也因為技術迭代，顯示屏在車內的應用終端也越來越多。
IHS Markit首席分析師Stacy Wu表示：“市場增長勢頭已經從中央顯示器(CID)、后座娛樂系統(tǒng)(RSE)等信息顯示器逐漸轉向安全系統(tǒng)顯示器，即儀表組合顯示器、抬頭顯示器(HUD)和電子后照鏡(E-mirror)。IHS認為，盡管當前娛樂信息面板數(shù)量龐大，但安全相關面板將在2022年達到兩位數(shù)增長。”
PIDA也指出，隨著先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的安裝普及，ADAS中所有偵測及通訊的資訊顯示，必須仰賴面板。2016年6月隨著歐美日韓解除對無后視鏡汽車制造禁令后，駕駛座配備后視鏡用顯示器的需求也開始出現(xiàn)。
而顯示屏技術依然在不斷更新。記者從近日參加2017年美國顯示周的友達光電處獲悉，其已陸續(xù)推出超高分辨率、廣視角、曲面設計、異型切割與高耐候等高性能新產品，布局車用面板市場。同時，將持續(xù)增加車用產品整體解決方案的比重，如整合觸控面板或是特殊處理的玻璃。
”目前來看，A-si仍在未來五年是主流，隨著HUD抬頭顯示在車里的增加，LTPS將會占據(jù)少量份額，而車廠對于異形顯示屏需求的增加，柔性OLED應用在車里將會是未來趨勢�！狈治鰩熯@樣說道。此外，DLP投影技術、全息技術等也開始進入車載顯示領域。
對于生產商來說，緊跟技術趨勢是快速布局、瓜分市場份額不可忽略的一點。同時，渠道也尤為重要。車用顯示面板的前裝市場和后裝市場未來差距可能拉大。
上述群智咨詢分析師表示，前裝即在整車出廠前就已搭載在車里，后裝則是車出廠后進行選配搭載。前后裝門檻不同，前裝的面板需要經過車廠和一級供應商Tier1廠的多種嚴格測試，在品質上要求很高，而后裝面板的品質要求不是很高;前裝應用里客戶對于面板廠商的選擇也比后裝要謹慎很多，但面板價格和需求都會相對穩(wěn)定。
友達光電方面表示，公司90%的車載顯示產品做的是前裝市場，涵蓋內地、歐系、美系、日系與韓國等各大車廠。
雖然在全球汽車市場預裝剛性需求外，后裝及維修市場也能夠給車載屏幕帶來巨大銷量提升。但隨著新車中置入越來越多的顯示屏，后裝生意已然堪憂。
隨著汽車市場高度繁榮和車聯(lián)網時代來臨，曾經小眾的車載屏已悄然成為繼手機、平板之后的第三大中小尺寸面板市場，向多屏、大屏、觸控化發(fā)展，市場成長迅速。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關內容吧。
臺灣光電協(xié)進會PIDA預測，到2022年之前，全球車用顯示市場年平均成長率為9%左右。同時，智能手機、平板電腦面板的需求正在放緩或下跌。根據(jù)IDC報告，2016年全球智能手機出貨量達到14.5億部，同比漲幅僅0.6%;同期全球平板出貨量為1.748億臺，同比降15.6%。
在此情況下，面板廠商逐步調整戰(zhàn)略，相繼搶占車用顯示這一細分市場。雖然目前日本和中國臺灣地區(qū)廠商占據(jù)了汽車顯示面板的過半份額，但已經有不少中國內地的面板企業(yè)陸續(xù)進場。
IHS近期一份報告預計，薄膜晶體管液晶顯示器(TFT-LCD)汽車顯示面板市場出貨量將由2016年的1.35億片增長至2022年的2億片。該技術將占據(jù)汽車顯示器整體市場出貨量的67%以上。
IHS指出，日本顯示Japan Display Inc(JDI)、群創(chuàng)(Innolux)、夏普(Sharp)、友達光電(AUO)和韓國面板廠LGDisplay(LGD)為前五大TFT-LCD汽車顯示面板制造商，共計占據(jù)2016年市場份額的65%以上。
友達光電一位內部人士稱，“該公司車用面板2016年出貨年成長超過20%，預期2017年車用面板出貨也能持續(xù)保有雙位數(shù)的成長”。
據(jù)日本市調TSR數(shù)據(jù)，友達光電在2016年下半年車用面板總出貨排名已由全球第三升至第二;在前裝中控臺顯示器市場，友達市占率持續(xù)居于全球第一。而多年占據(jù)車載顯示市場份額首位的JDI依舊在不斷擴大車載屏的生產規(guī)模。
JDI在今年3月17日宣布，因需求增加，將擴增旗下車用面板主力生產據(jù)點鳥取工廠產能，目標在今年11月將該工廠產能提高12%至5.3萬片。在2021年度將車用面板事業(yè)營收擴增至3000億日元(約合人民幣184.07億元)水平，將達2016年度(約1000億日元)的約3倍。
雖然目前車載面板主流仍來自日本和中國臺灣地區(qū)企業(yè)，但已有不少中國大陸廠商捕捉到這一機會。其中，天馬微電子面板產品應用于車載領域已有十幾年歷史，主要通過儀表總成商向全球一線汽車廠商供貨。深天馬在投資者關系互動平臺上表示，公司自主掌握車載市場顯示相關技術，將有計劃推進與特斯拉公司的合作。且天馬仍在加大資源投入力度，提升車載市場占比。
另一家顯示面板巨頭京東方也在加碼布局車載面板。2014年，京東方加入工信部等部委指導成立的車載信息聯(lián)盟；2016年4月，其收購主營車載顯示系統(tǒng)產品的精電國際有限公司，加速車載顯示事業(yè)全球戰(zhàn)略布局。
群智咨詢一名車載專用顯示分析師表示，中國內地面板廠開始布局車載的原因主要是想提升盈利能力和進行產線轉型。
首先是盈利能力，比起競爭激烈、利潤率被一再壓縮的消費品市場，車載面板雖然總量遠低于手機，但其利潤可觀。因為駕駛安全需要，車載面板供貨對于品質要求及后續(xù)持續(xù)服務要求極高，且每個項目可能要銷售5年到8年時間。無論是價格還是供貨，車市比消費品市場穩(wěn)定很多，對于面板廠商來說也是長期穩(wěn)定的營收。其次是低世代A-si(非晶硅)產線轉型需要。消費品市場對于技術的要求越來越高，OLED/LTPS在消費品上普及的趨勢日漸清晰，Asi面板的需求逐年走低，A-si產線需要其它應用市場來填，車載是目前看來最有潛力的市場。
這些廠商看好的無疑是車載顯示面板未來的增長空間。這背后，一方面是汽車產銷量在較快增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年我國汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%。這是繼2009年以來，我國汽車產銷量連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。
從全球看，英國權威汽車調研公司JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，2016年全球汽車銷量總量達8424萬輛，同比增長5.6%。美國以1753.9萬輛的成績創(chuàng)歷史新高;歐盟車市持續(xù)復蘇，德國、英國、法國、意大利、西班牙等主要國家新車銷量均呈增長態(tài)勢。同時，以特斯拉為代表的大屏觸控車載顯示產品開始普及，顯示器變得越來越大，價值提高，功能越強，也助推了車用顯示面板的整體需求。
另一方面，顯示面板技術不斷迭代，市場對車載顯示的需求從信息顯示變?yōu)檐嚶?lián)和交互，所以顯示屏技術從以TN-LCD和PM TFT-LCD為主，轉向以TFT-LCD和單點、多點觸控技術為主。
也因為技術迭代，顯示屏在車內的應用終端也越來越多。
IHS Markit首席分析師Stacy Wu表示：“市場增長勢頭已經從中央顯示器(CID)、后座娛樂系統(tǒng)(RSE)等信息顯示器逐漸轉向安全系統(tǒng)顯示器，即儀表組合顯示器、抬頭顯示器(HUD)和電子后照鏡(E-mirror)。IHS認為，盡管當前娛樂信息面板數(shù)量龐大，但安全相關面板將在2022年達到兩位數(shù)增長。”
PIDA也指出，隨著先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的安裝普及，ADAS中所有偵測及通訊的資訊顯示，必須仰賴面板。2016年6月隨著歐美日韓解除對無后視鏡汽車制造禁令后，駕駛座配備后視鏡用顯示器的需求也開始出現(xiàn)。
而顯示屏技術依然在不斷更新。記者從近日參加2017年美國顯示周的友達光電處獲悉，其已陸續(xù)推出超高分辨率、廣視角、曲面設計、異型切割與高耐候等高性能新產品，布局車用面板市場。同時，將持續(xù)增加車用產品整體解決方案的比重，如整合觸控面板或是特殊處理的玻璃。
”目前來看，A-si仍在未來五年是主流，隨著HUD抬頭顯示在車里的增加，LTPS將會占據(jù)少量份額，而車廠對于異形顯示屏需求的增加，柔性OLED應用在車里將會是未來趨勢�！狈治鰩熯@樣說道。此外，DLP投影技術、全息技術等也開始進入車載顯示領域。
對于生產商來說，緊跟技術趨勢是快速布局、瓜分市場份額不可忽略的一點。同時，渠道也尤為重要。車用顯示面板的前裝市場和后裝市場未來差距可能拉大。
上述群智咨詢分析師表示，前裝即在整車出廠前就已搭載在車里，后裝則是車出廠后進行選配搭載。前后裝門檻不同，前裝的面板需要經過車廠和一級供應商Tier1廠的多種嚴格測試，在品質上要求很高，而后裝面板的品質要求不是很高;前裝應用里客戶對于面板廠商的選擇也比后裝要謹慎很多，但面板價格和需求都會相對穩(wěn)定。
友達光電方面表示，公司90%的車載顯示產品做的是前裝市場，涵蓋內地、歐系、美系、日系與韓國等各大車廠。
雖然在全球汽車市場預裝剛性需求外，后裝及維修市場也能夠給車載屏幕帶來巨大銷量提升。但隨著新車中置入越來越多的顯示屏，后裝生意已然堪憂。
（文章來源：國際全觸與顯示展）
